1、轉(zhuǎn)速低扭矩大

　　

　　外轉(zhuǎn)子式輪轂電機的轉(zhuǎn)速每分鐘至高可達到1500-2000轉(zhuǎn)，額定轉(zhuǎn)速也在每分鐘1000-1400轉(zhuǎn)，可以達到4到5倍的過載能力，以滿足低速狀態(tài)下加速及爬坡要求。再生制動效果好，在車下坡或制動時電機可完全進入發(fā)電機狀態(tài)

　　

　　2、驅(qū)動力分配自由

　　

　　由于輪轂電機具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，或是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松實現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機驅(qū)動的車輛上實現(xiàn)起來非常容易。各個車輪獨立受控制，在驅(qū)動力的分配上就會變得很自由，所以我們將在防止側(cè)滑裝置及牽引控制系統(tǒng)的研發(fā)上有很大的技術(shù)提升。

　　

　　3、擴大轉(zhuǎn)向角度

　　

　　通過驅(qū)動軸來傳遞驅(qū)動力的得汽車，轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向角是有極限的，大約在40度左右。而外轉(zhuǎn)子輪轂電機直接與車輪相連接，車輪可轉(zhuǎn)至完全橫著的狀態(tài)，擴大了轉(zhuǎn)向角度，四輪驅(qū)動與四輪操舵裝置組合在一起，可實現(xiàn)汽車橫向移動及超信地旋轉(zhuǎn)。

　　

　　4、控制力更精確

　　

　　外轉(zhuǎn)子輪轂電機在直接驅(qū)動的情況下，不會受到傳動機構(gòu)的反沖影響，所以更易控制、更舒適。而且即便使用減速器，并不會受限于驅(qū)動軸的共振周波數(shù)，故與電機車身搭載型相比，控制力更精確。

　　

　　5、降低慣性力矩

　　

　　選擇合適的外轉(zhuǎn)子輪轂電機，可降低慣性力矩，從而提高加速時的可用能量效率。汽車在加速時，需兩種能量，一是使車身加速的能量，另一個是使電機的轉(zhuǎn)子、傳動機構(gòu)等回轉(zhuǎn)體加速的能量，所以慣性力矩越小，加速時所需的能量也越少。

　　

　　二、外轉(zhuǎn)子輪轂電機的應(yīng)用

　　

　　1、兩輪摩托車

　　

　　摩托車其電動體系包括摩托車車體、安裝在摩托車車體上的前輪和后輪，連接有驅(qū)動其轉(zhuǎn)動的外轉(zhuǎn)子輪轂電機。外轉(zhuǎn)子為8極或者10極結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有充足的繞線空間，有條件采用增加繞組匝數(shù),在相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩情況下，單位電流可以獲得很高的力矩。

　　

　　2、電動汽車

　　

　　應(yīng)用于電動汽車驅(qū)動時，可以采用輪轂內(nèi)安裝及輪邊安裝并與機械制動系統(tǒng)和懸掛的集成。外轉(zhuǎn)子輪轂電機驅(qū)動的電動汽車仍然需要機械制動系統(tǒng)。制動器可以根據(jù)需要采用鼓式或者盤式制動器。由于有電機的回饋制動能力，往往可以使機械制動器的設(shè)計容量適當減少降低能量損耗。輪轂電機與機械制動和懸掛系統(tǒng)的集成優(yōu)化設(shè)計應(yīng)考慮散熱、結(jié)構(gòu)、重量等諸多因素。

　　

　　以上內(nèi)容就是外轉(zhuǎn)子輪轂電機的特點及應(yīng)用的具體介紹，希望能對大家有所幫助，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)是一種全新的驅(qū)動型式，但因其所具有的明顯優(yōu)勢，已成為電動交通工具發(fā)展的一個重要方向。