大家都知道輪轂電機(jī)是將傳動、制動系統(tǒng)以及電動機(jī)整合在輪轂內(nèi)的裝置,也是目前新能源汽車技術(shù)的研究熱點。電機(jī)和輪轂為一體轉(zhuǎn)動,無法避免的問題就是溫度,溫度過熱會對電機(jī)的穩(wěn)定性和安全性有傷害,嚴(yán)重的話可能會燒毀,這時候就需要及時對輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱。那么輪轂電機(jī)如何散熱呢?下面全球風(fēng)電機(jī)的小編就給大家介紹下輪轂電機(jī)散熱方式。
1、自然冷卻
自然冷卻的電機(jī)不用風(fēng)扇,而是通過熱交換、對流、熱輻射等熱傳遞形式由物體向環(huán)境介質(zhì)排出熱量,降低物體的溫度,以達(dá)到與環(huán)境溫度相同的自發(fā)性的過程。
2、強(qiáng)制風(fēng)冷
強(qiáng)制風(fēng)冷通常的做法是使用電動風(fēng)扇吹動空氣流經(jīng)電機(jī)。強(qiáng)制風(fēng)冷方法可以減少傳導(dǎo)到機(jī)器結(jié)構(gòu)的熱量,允許電機(jī)在較高的負(fù)載下運(yùn)行。強(qiáng)制風(fēng)冷分為開放式風(fēng)冷和封閉式風(fēng)冷。
?。?)開放式風(fēng)冷指電機(jī)內(nèi)部和外部空氣形成循環(huán)進(jìn)行熱交換,具有通風(fēng)入口和出口,風(fēng)沿通孔方向帶走熱量,既可以對定子直接散熱,又可以對轉(zhuǎn)子直接散熱。
?。?)封閉式風(fēng)冷指空氣在電機(jī)內(nèi)部循環(huán),通過機(jī)殼和外部進(jìn)行熱交換,電機(jī)內(nèi)部風(fēng)扇把風(fēng)往機(jī)殼風(fēng)道入口吹,風(fēng)沿機(jī)殼風(fēng)道到達(dá)電機(jī)一端,然后通過轉(zhuǎn)子通風(fēng)孔、定轉(zhuǎn)子間氣隙到達(dá)電機(jī)另一端,完成一個循環(huán),機(jī)殼上帶有散熱片可以把熱量散出。
二、液體冷卻
1、油冷
油冷顧名思義就是利用冷卻油來冷卻電機(jī)。在有些電機(jī)的外表面上有熱交換器,利用冷卻油循環(huán)流動帶走電機(jī)熱量??梢园驯焕鋮s部件浸泡在絕緣性能良好的冷卻油脂中,是外轉(zhuǎn)子電機(jī)比較適宜的冷卻形式。油冷按與冷卻液接觸形式分為直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻是電機(jī)定轉(zhuǎn)子直接散熱,間接冷卻是把密封好的電機(jī)浸在油箱里,通過機(jī)殼將熱量帶走。
2、水冷
水冷和油冷類似,只是它采用水來作為冷卻介質(zhì)??梢栽诙ㄗ永@組內(nèi)部安放開冷卻水導(dǎo)管,或者在定子機(jī)殼之中設(shè)計冷卻水道。水冷散熱設(shè)計有兩種形式,一種是采用水套形式,水路設(shè)計在機(jī)殼中;另一種是采用盤水管形式,水管設(shè)計在定子上。
三、混合冷卻
混合冷卻方式一般是在電機(jī)內(nèi)部采用液體冷卻同時也會采用空氣冷卻,相比于前兩種散熱方式,這種冷卻方式相比于空氣冷卻具有更好的散熱效果,相比于液體冷卻又更好地利用了空氣,使輪轂電機(jī)內(nèi)部設(shè)備的熱交換更充分。如在電機(jī)內(nèi)部采用油冷卻電機(jī),同時也采用空氣冷卻該電機(jī),提高了輪轂電機(jī)的散熱效率。
以上內(nèi)容就是對輪轂電機(jī)如何散熱的回答,簡單來說,輪轂電機(jī)的散熱方式包括空氣冷卻、液體冷卻和混合冷卻三種,所以,要采取合適的散熱方式進(jìn)行散熱,讓輪轂電機(jī)在可控的溫度范圍內(nèi),保證電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行,避免因溫度過高出現(xiàn)故障。